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服从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。
以上是本人取得维修技师资格以来工作总结，在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作，充分发挥个人的所长为京宝行的发展多做贡献。
汽车修理工作总结范文
xx年上半年已经过去，在这半年里我深刻体会到了个工作的汗水与快乐，我把自己的青春倾注于我所钟爱的机修事业上。上半年的工作已经结束，收获不少，下面我对上半年稍微写一下，为下半年的工作确立新的目标。
一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格要求自己，加大工作力度，用心参与车间快修组管理工作，圆满完成公司交给的各项工作任务。
一、立足本职
自取得技师证书后，在工作中更加努力，用心完成公司领导交给的各项任务。
对下达的各项工作任务，仔细研究和审核，出现问题及时和技术人员沟通解决维修中的难题，配合车间经理完善各项管理工作。用心倡导新管理制度和新技术，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、技术力量过硬，能够超额完成公司交给的各项任务，用心配合其他小组的维修工作，并取得较好的经济效益。在管理方面严格执行公司下达的各项文件和管理制度。在维修质量和维修台次方面多下力气，使公司的营业额登上一个新的台阶，为公司的发展做出自己的贡献。
二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平
取得技维修师证书后，不仅仅熟练掌握本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进公司车间班组内各项技术提高，又能深入生产现场用心和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提出解决办法。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。
在20xx年解决难题共x多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。
三、安全生产两手抓
在完成任务的同时，更加注重安全工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，不安全不生产。
每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除，将安全隐患不见在萌芽状态。自取得技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作。
四、端正劳动态度，服从领导安排
工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力用心完成。
平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护礼貌氛围，构成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。
以上是本人取得维修技师资格以来工作总结，在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作，充分发挥个人的所长为xx的发展多做贡献。
两厢车-----不就是三厢车少装个尾巴吗？其实这一“变种说”是对两厢车缺乏了解。追溯起来，两厢车的历史几乎和汽车发展史一样长久。
在21世纪50年代前，两厢车一直是汽车市场的主要角色。大众甲壳虫、奥斯丁迷你等两厢车型不仅是汽车史上的里程碑，更是车坛常青树，至今仍备受广大车迷拥戴。上个世纪70年代爆发的石油危机，令体积小巧、燃油经济性显著的两厢车又重新风靡市场。如今，在巴黎、罗马、汉堡、伦敦这些人口较为稠密、街道相对狭窄的欧洲城市中，两厢车更是大行其道。长期以来，两厢车在国内被认为是配角，主流市场上纵横驰骋的一直是三厢车。但近几年市场格局逐渐发生变化，两厢车的销售持续看好。
两厢车自从引入中国以来一直面临着尴尬的局面，消费者不认可，政府又在有意无意的进行着限制，然而最近在一系列利好政策和真正的两厢车概念逐渐为人们所认识的情况下，两厢车的命运似乎有了新的转机。
我一直很关注两厢车的发展，在中国出现的两厢车中老一辈的算是奥拓和夏利等底档次的产品，由于那个时期的市场主要由官方车和有钱老板的车来支持，所以在他们的意识里两厢车是不会被认可的，而在汽车逐渐进入家庭的现在这个时期，更多的老百姓开始成了汽车消费的主力军，而更小巧更经济更环保的汽车概念自然会在这样的一个消费群体中受到青睐；由于最近石油价格疯长，能源问题和油价问题被大多数消费者放在了考虑的范围内，而经济省油的两厢车成了首选也在情理之中；自从政府上台以来把建设节约型社会放在了议事日程，而随着各大城市限制小排量汽车的不合理法规被曝光，政府的一系列相关保护小排量经济型汽车的举措正在酝酿或正在实施。这一切有促使两厢车现在备受关注。
至于说到两厢车的优点，它的实用之处首先是占地面积小，驾驶灵活。车子美长一点在城市里转弯和停车的灵活性都会降低一分，两厢车优势相当明显；其次，两厢车由于没有后背箱，制造时原材料使用少，整车成本低，且整车质量较轻，油耗也会相应的比三厢车低；没有后背箱的两厢车，在转弯时离心力较小，高速转弯时车子不容易发生甩尾，在运动性能方面具有先天的优势。所以在设计这类大两厢车时，厂家一般都把运动性能作为设计的重点；没有后背箱的好处还有，不必在设计车身外形时，牺牲后排乘员的头部空间来照顾整车的流线造型。两厢车充足的后排头部空间，使整车舒适性更高；装载大件物品时，两厢车比三厢车有更大的灵活性也是大家认同的。
有些人会认为两厢车的安全性得不到保证，毕竟少了个后备箱从后面的撞击必定会直接缓冲到后排乘坐人员身上，这点不可否认，从追尾事故上看三厢车有着先天的优势，但是事情总是两面的：首先，在正常行驶尤其是在城市中行驶的情况下，家用轿车的速度相对于客车和货车来讲是相对较快的，而被从后面的撞击还要达到一定的相对速度的情况是十分罕见的，被追尾的车多是静止停放的情况，更多的情况是大雾天遇到交通以外以后的车辆，这种车后排再坐上人的情况就更是少之又少，因此我们发现在现行的各国的碰撞试验中很少有测试后面撞击的；其次，在交通事故中较为常见的正面撞击，这种情况下肯定是两厢车安全，因为车相对轻，惯性小，容易减速和操控；即使以同样的速度撞击，质量小的话撞击能量就小一些。大家可以设想一：bora和一golf同样速度撞墙，肯定是车轻的golf安全；另外车头部的结实程度如果从一个级别或者说一个平台开发车来的两厢和三厢车应该是一样的，例如凯悦hrv和凯悦或者bora和一golf，这一点是肯定的。
再来谈谈中国的两厢车市场，最早的两厢车在中国是奥拓和夏利，因此现在有些人一谈到两厢车还是总拿夏利做比较，其实那早已是时过境迁的事了。在中国首先出现的主流两厢车市大众的polo，它真正开启了中国两厢车的大门，无论从营销策划还是广告宣传它都为现在的汽车销售作出了典范，从那时起人们也真正接受了两厢车的概念，polo的造车工艺在当时应该算是先进，更蕴含着德国车的谨慎原则，更难得的是两厢polo更是时尚的代名词，它代表着追求高品质的精致生活和崇尚敬业精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，polo的配件和维修业由于其造车工艺的先进价格一直居高不下，让工薪阶层望而却步，这也是现在在没有广告的情况下polo的销售举步维艰的原因所在。
真正在中国进入工薪阶层的两厢车还是奇瑞的qq，它在中国车市可以是和桑塔纳媲美的神话，价格也就是三四万，很受年轻人的喜爱，而由于它可爱的造型更是吸引了无数女性的眼球，它的热销也就不足为奇了，而对这款仅为老百姓设计的车来讲，在技术和做工上我们还能要求它怎么样呢？但就我个人看现在的qq做工上已经和当年刚出道时有了明显改善，我认为这就够了。
另一款主流畅销的两厢车是广州本田的飞度，它无论从工艺上还是外观设计上可以说都是两厢车的一个高峰，连正在酝酿的大众新款polo在设计上除了那个典型的进气隔栅外其余都酷似两厢飞度，而它的热销自然也在情理当中，据说广州本田的生产线是国内最高效率的生产线，唯一的不足我认为这个档次的车仍采用后轮鼓式制动，对于这样一款外形酷似mpv的车来说未免有些小气。然而和polo一样在高价位搏杀的两厢车飞度也陷入了销售下滑的低谷中，十月份的销量已经跌破4500辆，看来今年很难实现去年的辉煌了。
最后我要介绍的是目前被期待最多也是年底即将上市的标志206，在经历了307两厢改三厢的尴尬局面以后，此次206几乎原封没动搬到了中国市场，只是内饰上才用了和307同样的色调而已，而从307看标志的造车工艺和态度应该说还是有保障的，据说价格会定在8万左右，也就是说这样一款欧洲主流的两厢车即将在中档两厢车中占据一席之地，这对雨燕、飞度、骐达、polo和已经半死不活的golf将是一个沉重的打击，要么降价，要么淘汰，市场将面临又一场混战之中，而我个人认为它的定价将十分贴近9万，去争取飞度的市场，而对于已经下探到5万左右的gol、乐驰、spark和本就底价的qq、吉利系列等汽车来说基本上不会造成太大影响。
总结中国车市的两厢车品种已经丰富了很多，从低档的吉利系列到golf已经覆盖了3万到16万的价格区间，但普遍还不够贴近大众生活，按市场定价而不是按成本定价的现象仍然普遍。现在的政策我认为对两厢车来说十分有利，税收政策的倾斜、保护经济型轿车政策的出台和正在酝酿的燃油税的政策无疑都是为两厢车的推广注入了强心剂，下面就是看各方如何把握时机的问题了。
姓名：
性别：男
政治面貌：
民族：汉
出生年月：
专业：数控车床
毕业时间：2012年7月
学历：专科
毕业院校：西安技师学院
籍贯：甘肃·兰州
技能级别数控车工（高级）
联系方式
电话：
Email：
知识结构
主修课程：机械制图，机械制造基础，机械设计基础，计算机应用基础，电工电子技术，计算机绘图，液压与气压传动，数控机床结构，数控编程，CAD制图，CAXA制造工程师，车工工艺学，车工技能学，数控加工工艺与装备。
个人荣誉
★被评为西安技师学院优秀团员
★荣获优秀班干部称号
★在西安技师学院征文比赛优秀奖
实习情况
★普通车床造作实习
★钳工造作实习
★电力拖动实习
★全国技能大赛陕西选拔赛培训
★参加数控大赛学院预选赛
★数控车床操作实习
综合能力
专业能力
在技师学院产教结合的模式，系统地学习且掌握了CA6140，法拉克，西门子，光数等设备，并掌握了钳工，电力拖动等相关应知能力，能胜任机械设计、机械制造，工艺分析等领域相关工作。并在计算机方面有所专长，将软件知识与加工，分析相结合。
相关能力
熟悉Windows98、WindowsXP等操作系统；熟练AutoCAD，CAXA制造技术，数控编程，计算机数控加工技术；了解机械传动，数控机床结构等。
自我评价
1、在近四年的求学过程中，学习与实践交替进行，学以致用，同时在运用中发现不足，及时改进。更扎实地完成了学业，提高了自身能力，从而获得了较强的动手能力和实践能力；
2、担任班干部期间，在认真做好本职工作的同时，提高了自己在管理和协调方面的能力，得到了老师和同学的肯定；
3、不怕吃苦，性格开朗，自学能力强，做事严谨，具有独立思考问题和解决问题的能力。
兴趣爱好
写作，绘画，阅读，运动，演讲
求职意向
机械设计、机械制造，计算机绘图、数控技术（数控及普通机床的编程，工艺分析）等领域相关工作。
我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了单位领导和同事的认可。全面了解掌握后方能安全驾驶车辆，此时作为驾驶员一定要有良好的耐心和敢于担当的勇气。工作中总想怎样才能调动出最大的积极性，像一块海绵一样吸取知识。所以我在出车前、收车后，先去检查车辆，我注意观察对漏项和不正确的方法及时改正，并仔细检查各部件目的和应用工具、手法的效果，车辆状况及时消除隐患。
经过很长时间的学习观察，我现在能够对其检查车辆过程进行全面分析，指出不足之处和特别合理的地方。清楚说明最后需要注意更改的事项。这样工作积累首先树立了其自信心和一定的成就感，并很大程度的提高了对机械理论的爱好，促使从被动接受到主动钻研业务知识的转变。这样我在对设备进行必要的保养和维护时，就可以同时做到眼到、手到、嘴到，形成对部件总成名称、功用的强烈记忆，循序渐
进由浅至深达到对设备一定程度的熟悉了解，并在保养检修安全操作中尽可能使其最大限度多在关键部位动手，再次使其感到自己也是设备安全生产中不可缺少的一员。
为了落实教育部关于“弘扬民族精神，树立职业理想”的精神，活跃校园气氛，建设有特色的校园文化，在校党委的号召下，学生科、校团委、师资一科积极组织，班主任认真配合，语文组全体老师对这次比赛活动进行了具体安排和组织，取得了圆满的成果，其特点是：广泛动员、积极参与、佳作纷呈，影响良好。现总结如下：
一、五月下旬，配合全校“工技杯”学生文化、技能比赛，我们向全校学生发出征文比赛的通知，公布了比赛的主题“我爱我的专业”及具体要求，为比赛的开展做好宣传动员工作；
二、六月中旬，我们在全校中专三个年级及04高模班举行征文比赛的初赛。一、二年级由语文老师进行辅导并组织写作初赛，评选出其中较出色的2-3篇文章，参加复赛；三年级和高模班则由班主任组织初赛及评选工作。初赛的结果，我们共收到参赛作品102篇；
三、六月十七日复赛评比开始。语文组全体老师对参赛作品进行了认真的评审。我们的做法是，按不同校区分为两组，分别评选。第一轮，分头对全部参赛作品进行初审评分；第二轮，对初审80分以上作品进行交换审阅并再评分；第三轮，将第二轮评分结果按平均分从高分到低分排队，两组共评选出优秀作品25篇；
四、本次活动将对比赛优胜者给予奖励；并将作品张贴公布于宣传栏，以展示我校学生的文明风采和文化素养，培养学生热爱专业的感情，激励学生互相学习，形成良好的校园文化氛围。
第一届“工技杯”文明风采征文比赛已经落下帷幕，但我们的工作并没有结束，我们将在学校及党委、师资一科的领导下，再接再厉，为学校校园文化建设作出贡献。
摘 要：
梯形螺纹是应用很广泛的传动螺纹，但它的要求较高，车削时比较困难。笔者介绍了学生车削梯形螺纹经常使用的车削方法，通过分析各种方法的难易程度，得出适合学生易于掌握使用的单向分层法车削方法。
关键词：
车刀刃磨；车削方法分类；单向借刀车削
梯形螺纹的车削是学生学习操作内容之一。梯形螺纹牙型的总高度比较高精度要求也比较高。其切削深度大，车削掉的总余量大，在粗车时进刀格数多，产生的切削力就大，导致梯形螺纹的车削加工难度较大，学生在操作时容易产生打刀现象，很多学生都是因为害怕打刀所以在车削时不敢进刀进行粗加工。另外，操作方法不正确也常常导致学生学习车削时不能按照图纸要求正确车削工件，特别是在用数控车床加工时不知道每次借刀的经验数值，导致在用数控车床加工螺纹时频频打刀，影响螺纹车削。笔者在多年的车工实习教学中，通过不断摸索总结，对梯形螺纹的车削积累了检验，有了一定的心得，文中就一种车削方法———单向借刀车削法进行论述研究。
1、梯形螺纹车刀的刃磨要求
1）螺纹粗车刀磨出的刀尖度数应小于牙型角30°，一般取 29°。粗车刀为了承受大的车削力，可以将刀头磨成圆弧形，用来提高刀头强度，为了使车刀在车削时顺利出铁屑且不容易堵塞螺旋槽导致打刀，磨出的车刀前角要大，使之出现前翘的形状；后角要小，使刀尖承受大的切削力，否则也容易打刀尖。因为梯形螺纹螺距大而导致螺旋升角大，所以在磨车刀时，左侧后角要比较大，而右侧后角要比较小，这样才能保证刀尖后角小，否则右侧后角过大，刀尖后角会自然形成大的后角，导致粗车量大的时候容易引起打刀，影响车削。
2）精车刀。精车螺纹车刀，是为了在车削时车削出符合图纸要求的螺纹。因此车刀切削刃之间的夹角应为 30°，并且前角要小，这样车出来的螺纹牙型才能够正确。
2、工件的装夹
在学生加工时，为保证装夹牢固，一般要求采用一夹一顶装夹。同时在工件的一端车削出一个短台阶，作为车削时的小止扣。装夹时卡爪靠住止口夹紧，以防止在车削时切削力过大使工件损坏。
3、梯形螺纹的车削方法
用普通车床车削梯形螺纹时，主要有 4 种进刀方法：直进法、左右切削法、车直槽法和车阶梯槽法。
1）直进法。学生学习车削螺纹时，一般不宜采用这种方法。这种方法虽操作简单，但由于在车削时车刀的 3 个切削刃经常同时参加切削，这样最容易出现打刀和扎刀现象，因此，学生学习时不宜采用此方法。
2）左右切削法。这是车削螺纹最为常用的方法，用这种方法车削时，除了用中滑板横向进刀外，还要用小滑板控制车刀的左右移动。但左右切削法操作比较复杂，学生在用这个方法进行车削时，由于空行程的影响，用小拖板进给时容易出错，并且每次车削时中滑板进刀格数和小滑板进刀格数的配合量不好控制，学生在用此方法加工时容易出现夹刀和打刀现象，有时学生为了在车削时不加刀，就加大小滑板借刀格数，可是这样又容易出现螺纹车错的情况。
3）车直槽法。车直槽法是车削螺纹的一种方法。虽然这种方法看起来简单，但是在真正车削时，因其刀头有点长而导致刀具强度降低而容易折断，且车削螺纹时进给量较小，切削速度较低，因而效率低。此方法学生不易掌握，所以在学习时基本不让学生操作。
4）车阶梯槽法。这种方法也是采用矩形螺纹车刀进行切槽，不是直接车削到小径尺寸，而是先车到接近螺纹中径处，然后用主切削刃宽度等于槽底宽的矩形螺纹车刀车至槽底，最后用精车刀精车牙型两侧。这种方法同样遇到和车直槽法一样的问题，并且此法中途还要换刀，更增加了车削难度。
然而，对于初学的学生来说，以上几种车削方法操作起来都比较困难，通过多年的教学、实践发现， “分层单向法”车削梯形螺纹能使学生容易理解和操作，并且每次分层时所借刀的数值可以作为数控加工时的安全数值而采用。
“分层单向法”车削梯形螺纹实际上是直进法和左右切削法的综合应用。在车削梯形螺纹时，“分层单向法”把螺纹整个牙型高度分成多层来进行切削，每一层的切削都是先用中滑板控制刀具直进到一个厚度后，再用小滑板控制刀具只向一个方向车削的方法。不再是同一层车削时既向左又向右借刀。由于此时切削槽深不变，刀具只需要向一个方向 （向左）沿导轨方向进给即可，这样车削时不需要刻意去注意小滑板的空行程，因此与上面提到的左右切削法相比要简单和容易操作。
单向分层法车削梯形螺纹的操作步骤：粗车和精车梯形螺纹大径，螺纹大径也可留有一定的精修余量，以便螺纹精车完后，发现牙顶有毛刺和变形时可以进行精修。首先用梯形螺纹粗车刀分两次直进大概车 1 mm 左右深，此时中拖板不能再继续进刀，而改用小滑板做横向进刀 （车刀中滑板每次进到原来的吃刀深度），只用小拖板使车刀向左做定向进给，边车削边测量螺旋槽宽度，直到车削到计算出的槽宽宽度，用这样的方法车削时可以不再考虑小滑板间隙造成的影响。然后用对刀的方法将车刀进到螺纹槽的右侧位置，并且使车刀与牙侧留有一定量的间隙，避免在车削第二层时车刀出现三刃车削。接着用直进法切削第二层，车到牙槽深处约2 mm 时中拖板停止横向进刀。用第一层的拓宽牙槽方法拓宽第二层，注意不要在车削时碰到已经车好的螺纹槽的两个侧面。重复上述步骤，直到螺纹牙高完全粗车成功。
换上螺纹精车刀，将它对好刀后向左侧赶刀，使螺纹牙型左侧光洁度达到要求，再将螺纹刀直接退至右边车右侧面，一边精车螺纹右侧，一边用三针测量其螺纹中径数值，当螺纹中径数值合格时即可。三针测量法是测量外螺纹中径的一种比较精密的方法，测量时把三根直径相等的量针放在螺旋槽中，用专用的螺纹千分尺量出两边量针顶点之间的距离 M 即可。
4、结束语
综上所述，在实践教学中，“单向切削法”利用分层的方法去车削螺纹不容易产生夹刀和打刀现象，使学生通过简单的练习就能够完全掌握，学生反映较好，适合学生学习操作，并且它的借刀数值能够很好地帮助今后数控加工梯形螺纹的学习，因此这种车削方法的操作熟练应用为学生练习操作增强了信心。
参考文献：
[1] 王公安.车工工艺学[M].北京:中国社会劳动保障出版社,2005.
[2] 车晓红,葛文军.浅析梯形螺纹加工[J].装备制造技术,2013(11):137-139.
安全是重点，不管是工作也好还是生活也好，人生安全机械安全，多需要我们去时时刻刻高度重视。上半年在工作中也有出现个别安全事件，一些轻微的手脚磕磕碰碰，出现这一些列小的问题证明还是存在有些疏忽粗心大意，不够注意小节过程，安全意识还是不够全面的考虑到小节。在以后工作中要弥补考虑不够周到不够全面细节安全隐患。在下半年，要认真学习安全条例，安全生产，安全注意事项，注重安全，为了更好圆满完成索道维修工，做到无设备安全事故，无人生安全事故，排除一些列的安全隐患。就是在生活上也要不放松个人安全。
综合以上几点，其中还有很多不足之处，在下半年的工作加强学习，更好的完成xx年的全年工作。
毕业于潍坊科技学院机电工程系汽车检测与维修专业于20xx年12月来到公司售后部工作，在公司工作的两年里使我从一名只有理论无实际操作实践能力的大学生迅速成长为一名优秀的汽车维修技师，这一切与公司良好的工作环境和领导的不断关怀是分不开的。
记得我来公司的第一天，戴经理把我叫到他的办公室和我交谈了一下，他说“如果你想吃技术这碗饭，就要往技术里面钻”。也许就是应为他的这句话，使我这个刚出道的矛头小伙有了自己工作的方向，我要成为一名优秀的汽车维修技师。在接下来的工作当中我就努力的朝自己的目标努力的工作，在工作当中牢记自己的岗位职责，和同事和睦相处。
人人都知道汽车维修行业只有工作的年限越多他的资质就越深，懂得就越多，我当时就给自己制订了目标，用半年的时间自己能熟练的完成车辆维修任务，用一年的时间成为一名有技术有理论的汽车维修技师。这样就要求我要多学习，多问几个为什么？平时来的维修车辆要抢着干，只有这样你才能上手上的快。我白天工作，不忙的时候翻看工具库里面的资料书，晚上回到宿舍后慢慢的回想今天维修的那些车辆故障原因是什，为什么会出现这样的故障。还有回想一下自己维修的车有没有忘记把螺丝拧紧，有没有忘记装什么，这样使我养成了工作细致认真，谨慎的好习惯，没有一辆车因装配问题而返厂维修。
20xx年是我开始成长的一年，是我从一个只会拿扳手上螺丝拆螺丝的学徒工开始成长为一名可以独立操作独立接待客户维修车辆的维修技术人员。20xx年变化许多，自己的收获也许多，20xx年被罚款五次，分别是1晚上下班没有收拾好工具罚款50元，2猛踩客户新车油门导致客户抱怨罚款100元，3没有使用方向盘套罚款20元，4没有管理好组员填写派工单罚款30元，5没有按规定使用对讲机罚款50元，还有5S检查打卡机卫生不合格被提名批评一次，从这五次罚款中可以看出这是我20xx年做的不够到位的地方，同时也为自己以后的工作指明了方向，在以后的工作当中绝不能出现以上犯得错误，在工作中要做的细心细心在细心！
20xx年也是自己收获的一年，经过自己的努力实现了自己的目标，经过两年的努力成为了快修组组长，20xx年学会了撰写技术报告，20xx年自己的技术又上升了一点，但是这些我并没有感到满足我要向更高的目标努力奋斗！技术学无止境，我还要继续努力，才能有更大的突破。
我们是做售后服务的，我们只有给我们的客户提供高质量服务，提高客户满意度，我们会拥有一批忠诚的客户，就能提高公司的收益。很多车主是不懂车的，每当客户询问一些感觉可笑的问题时候我总是耐心细致面带微笑对他提出的问题一一做出回答，并详细的给他介绍一下我们车的特点和优点。自己努力提高维修技能确保所有故障一次修复，让客户为希望而来，满意而归。
在公司工作的这两年里我自己感觉虽然取得了成绩，但是，我从来都不敢自满，因为我还有好多东西要学，我还要为自己更高的目标而努力，20xx年的工作目标是争创优秀班组，杜绝重大客户对我们班组的投诉，坚持5S工作，将反工车辆降到最低点，杜绝低级错误的发生。在这里深深的感谢我的领导和同事们，感谢你们的关心，支持与帮助。
姓名： ** 性别： 男
民族： 汉 目前所在地： 广州海珠
年龄： 24 户口所在地： 茂名电白县
婚姻状况： 未婚
求职意向及工作经历
应聘职位： 汽车类、 汽车维修、 汽车配件销售员
人才类型： 全职 职称：
工作年限： 0 可到职日期： 随时
求职类型： 全职 希望工作地区： 广东广州 广东广州 广州海珠
个人工作经历：
当时在广交会时我主要是在外面临时设的账蓬里管理16名临时工(兼职),负责临时店里的主要事务与应付大客户.而且自己把每天的工作情况做好记录,并细心观察客户的性格来与临时工说解,让临时工尽能力推销产品,并想办法让客户介绍朋友过来交易......
(备注:公司主要是卖发型书,炀,染发,晚装,关于发型的画,光盘)
离职原因：当时是做兼职的，还在学校学习。
教育背景
毕业院校： 广东省轻工业技师学院
最高学历： 大专 毕业日期： 20**-07
所学专业一： 技工类 所学专业二：
受教育培训经历：
20xx年至20**年在广东省轻工业技师学院毕业，汽车维修与检测专业，获得汽车维修高级证书
语言能力
外语： 无 外语水平： 无
国语水平： 精通 粤语水平： 精通
尊敬的评委老师以及在座的各位同学：
大家早上好。我是X级工商管理专业的朱维光，很高兴在这里论文答辩，希望今天能为我20年的学生生涯画上一个完满的句号。下面，就我毕业论文的选题背景及意义，研究思路，研究内容，研究结论等问题向大家做一个简单的汇报。
首先，我想谈谈这个毕业论文设计的背景及意义。
汽车在经济社会中占有重要地位，产业带动作用极强，成为衡量地区竞争力的重要指标。目前，全球汽车生产和消费的核心已经由欧美、日韩转移到中国。我国的汽车产业迅猛发展，正处于从工业化中级阶段向高级阶段过渡的关键时期，已成为中国经济的支柱产业，对中国经济发展和提高人民生活水平起到了重要作用。面对跨国汽车集团的竞争、消费者多样的购买需求和信息时代管理技术不断创新升级的重重挑战，国内汽车制造企业的生存和发展将更多地取决于在经营过程中全产业链业务领域的管理能力和创新能力。信息化则是提升汽车制造企业竞争力的重要手段之一，是汽车产业从“做大”到“做强”的重点。“需求驱动制造”为中国汽车制造业信息化指明了方向，信息化已成为汽车制造企业实现自身发展战略、抵御竞争风险、获取竞争优势的必由之路。
经过多年努力，汽车制造企业信息化已经取得了长足进步。由于信息化是一项庞大和复杂的系统工程，而信息化管理系统在其中起着骨架的作用，所以，建立为业务服务为核心的信息系统规划、设计和实施是实现管理信息化的主要任务。从实践方面来看，国内汽车制造企业信息化管理还存在很多问题和困难。因此，本文从分析目前制造企业管理信息化现状和存在的问题入手，提出系统的解决方案和实施路径，为企业实施管理信息化提供参考。
鉴于现代信息技术的日趋成熟和广泛应用，汽车企业大规模定制生产模式的市场需求，必须寻找一种适合汽车制造企业管理信息化的有效途径和方法。尤其是在企业经营管理领域，通过管理信息化来实现降低研发和采购成本，规范生产流程、提高生产效率，拓展销售渠道、提升服务质量，从而更好的适应市场需求，促进企业发展。
因此，在信息化与工业化深度融合的大环境下，深入研究中国汽车制造企业如何有效开展管理信息化建设，全面提升企业管理水平，有着重要的现实意义。
其次，我想谈谈这篇论文的研究思路和主要内容。
本论文研究目的是通过对汽车制造企业管理信息化的主要内容和实施路径的研究探讨，帮助企业找到适合自身的信息化管理方法，建设起适合企业发展的管理信息系统。研究思路：（1）通过查阅文献提炼观点；（2）阅读与信息化管理相关的理论书籍，确定全文的理论基础；（3）分析研究国内外汽车制造企业信息化管理现状和发展趋势；（4）结合研究案例分析，提出信息化管理在汽车制造企业中的应用和具体设计方案；（5）以华晨汽车集团管理信息系统的实施应用为例，阐述信息化管理的重要作用、实施方法和方案设计；（6）通过以上论述得出结论。
第一章绪论主要介绍了课题研究的背景、意义以及课题的国内外的研究现状，分析了信息化建设的重要性，在此基础上提出来本文研究的主要内容。
第二章阐述汽车制造业信息化的相关理论，并介绍了汽车制造企业信息化管理的基本内容、必要保障和评估模型。
第三章主要是通过国内外汽车制造企业管理信息化的对比研究，提出我国汽车制造企业管理信息化发展的特征，以及在信息化建设方面存在的问题。
第四章主要介绍了汽车制造企业管理信息化的总体思路和实施路径，提出了企业管理信息系统的规划步骤与应用方案。
第五章主要分析管理信息化在华晨汽车集团的应用现状，实施过程中出现的问题，并提出了相应的改进建议。
第六章对本文的研究进行了总结与展望。
最后，我想谈谈这篇论文的研究结论。
随着信息技术和信息系统在企业管理中的应用，信息的收集、传递和利用可以瞬间完成，从而给企业带来一种高效率和精细化的运作方式，管理信息化给企业带来的是深层次的变革，企业要充分认识和重视管理信息化。
本文重点通过对国内外汽车制造企业管理信息化发展现状的研究，以及华晨汽车集团管理信息化的系统应用和架构设计为例，详细阐述了企业管理信息化建设的主要内容和实施路径，并结合当前信息技术总结了信息化规划方法和信息系统的设计思路。企业首先要正确评价自身的管理信息化水平，发现企业在管理信息化方面存在的不足，再通过科学的规划方法“三个层面，架构是核心，数据架构是核心的核心”来设计未来信息化的建设目标、技术应用和具体的实施方案。
谢谢！
基本资料
姓名： 李先生
性别： 男
民族： 汉族
出生日期： 1982年09月22日
学历： 大专
技术职称： 高级
毕业院校： 杭州交通学院
所学专业： 汽车运用系
工作年限： 8年
联系方式： 13888888888
工作类型： 全职
单位性质： 不限
期望行业： 汽车、摩托车(制造与维护、配件、用品)、专业服务、咨询、财会、法律、服务业
期望职位： 项目管理、售后服务顾问
工作地点： 杭州市
期望月薪： 不限/面议
教育经历
时间： 2004年2月到2008年1月
学校： 杭州交通学院
专业： 汽车运用系
专业描述： 杭州交通学院汽车运用系毕业，工作8年以上，专业学习丰田汽车及其管理模式，有丰田高级技术顾问.技术员职称，国家汽车维修技师称号及杭州汽车维修管理行业质检证,拥有多家保险公司定损经验，运用其运作流程。
工作经验
时间： 2001年5月到2008年6月
公司： 杭州金丰丰田
公司性质： 民营/私营公司
公司规模： 500人以上
行业： 汽车及零配件
部门： 售后服务部
职位： 车间主管，总质检，技术总监，服务顾问，培训导师
工作描述： 负责售后服务的工作;完成售后服务经理交代的产值任务, 贯彻执行公司的经营策略;因地制宜，制定和实施区域性的市场发展计划，并与其他服务商保持良好合作关系;协助服务经理立指导和管理其服务的队伍，具有多家保险公司定损和理赔经验。
时间： 2008年6月到2009年5月
公司：浙江广通雷克萨斯
时间： 2009年5月到2009年10月
培训机构： 太平洋.中国人寿.安诚.天平.长安.民安.渤海保险公司 培训地点：
培训课程： 事故查勘定损 获得证书：
详细描述： 学习各家保险公司操作流程，并能熟练运用于各家维修企业的定损，无限额权限。
专业技能
时间： 2008年6月到2009年2月
培训机构： 杭州技师协会 培训地点： 杭州交通学院
培训课程： 汽车维修技师 获得证书： 汽车维修技师
时间： 2005年6月到2006年10月
培训机构： 杭州技师协会 培训地点： 杭州现代汽车专修学校
培训课程： 汽车维修.电工高级 获得证书： 汽车维修.电工高级
时间： 2004年3月到2004年10月
培训机构： 杭州汽车维修行业管理委员会 培训地点： 杭州交通学院
培训课程： 汽车维修质量检验 获得证书： 杭州汽车维修质检证
时间： 2003年7月到2005年2月
培训机构： 丰田汽车(中国)有限公司 培训地点： 丰田汽车(上海)技术中心
培训课程： 丰田高级技术员 获得证书： 丰田高级技术员
负责售后服务的工作;完成售后服务经理交代的产值任务, 贯彻执行公司的经营策略;因地制宜，制定和实施区域性的市场发展计划，并与其他服务商保持良好合作关系;协助服务经理立指导和管理其服务的队伍，具有多家保险公司定损和理赔经验。三年以上的车间主管、质检经验，有丰田高级顾问职称和国家技师称号，工作努力，能完成较高的工作产值。
各位老师，你们好！ 我叫，来自，我的论文题目是《在线考试系统》，论文是在徐燕妮老师的指点下完成的，在这里我向徐老师表示深深的谢意，向参加我的论文答辩各位老师表示衷心的感谢，并对我三年来的各位授课老师表示由衷的敬意。下面我将本论文设计的目的和主要内容向各位老师作一汇报，请各位老师批评指导。
首先，我想谈谈这个毕业论文设计的目的及意义。
设计编写在线考试系统，是基于以下几种目的：一是充分利用现有的计算机资源，提高组卷效率，减轻工作人员的劳动强度；二是摒弃传统的手工整理、以试卷（纸质）的形式存放到档案室，浪费大量纸张等原材料，不利于环境的保护。
作为计算机应用的一部分, 在线考试系统能对试题实行科学的管理。通过科学合理的组卷策略，减轻任课教师组织试卷的工作负担，避免人工组卷过程的主观性和片面性，保证同一教学大纲指导下多班级考试的公平性。
其次，我想谈谈这篇论文的结构和主要内容。
本设计共分六章。
第一章前言，阐明了系统开发的目的和意义。 第二章需求分析，对该设计的需求做出分析和预测。
需求分析阶段的主要活动是：系统的初步调查、可行性研究、系统的详细调查、新系统逻辑方案的提出。
第三章系统设计，确定系统总体结构和物理方案。
第四章系统实现，将系统设计阶段的结果在计算机上实现，将原来设计图式的新系统逻辑方案转换成可执行的应用软件系统。
本设计在实现阶段采用了快速原形法、结构化程序设计的方法相结合的系统实现方法。
第五章系统的运行与维护，介绍了系统的运行环境和维护方法。 (1) 系统应用程序维护 (2) 数据维护 (3) 代码维护(4) 硬件设备维护 (1) 纠错性维护 (2) 适应性维护 (3) 完善性维护 (4) 预防性维护 第六章结束语，是整个设计的总结，说明了该设计取得的成果和存在的问题。
最后，我想谈谈这篇论文和系统存在的不足。
由于本人思维逻辑性不够严谨以及个人技术的不足，使系统运行时偶尔出现错误，而且帮助模块也未能完善。
在这篇论文的写作以及系统开发的过程中，也使我认识到自己知识与经验的缺乏。虽然，我竭尽所能进行论文写作和系统开发，但论文还是存在许多不足之处,系统功能并不完备，有待改进.请各位评委老师多批评指正，让我在今后的学习中学到更多。
This is what I want to be.
If my English is as good as my Chinese, which I am working on, I want to be living with English. I will learn a trade in English, totally, such as a car technician. I will be able to use English to talk about all the 20,000 parts of a car, to talk about how to assemble a car with those 20,000 parts, and to assign jobs to my men when I become a supervisor. When I am in the trade of my choice, I will not use Chinese at all, because my men will not understand Chinese. They will understand English and many other languages but not Chinese. English is our working language, our socialising language.
Why do I plan my career as above? Because what I can do with Chinese I may not be able to do in English. If I want to do the same thing in both Chinese and English, I have to learn how to do it in both languages. That is a waste of my time.
When I want to become a car technician, I only need to learn the trade in English, thus wasting no time to learn the same trade again in Chinese, nor wasting time translating English into Chinese, which I know already.
My career will be a car technician in English. That is what I want to be.
这就是我想要的。
如果我的英语和我的中文一样好,我在工作,我要生活在英语。我将学习英语,贸易完全,比如买一辆汽车技师。我将能够用英语谈论汽车的所有20000个零件,谈论如何与20000个零件组装一辆车,并将工作分配给我的人当我成为主管。我贸易的选择时,我不会使用中文,因为我的男人不会理解中国。他们会懂英语和许多其他语言而不是中国。英语是我们的工作语言,社交语言。
为什么我计划我的事业?因为我能做什么与中国英语我可能无法做。如果我想做同样的事情中英文,我必须学习如何用两种语言。这是一个浪费我的时间。
当我想成为一个汽车技师,我只需要学习英语的贸易,因此没有浪费时间学习同样的贸易在中国,也不浪费时间英文翻译成中文,我已经知道。
我的职业生涯将在英语汽车技师。这就是我想要的。
回顾自己多年的驾驶、维护工作实践，我深刻认识到做好这项工作只有高的技术是不够的，还要具备对工作，对人民生命财产高度负责的责任感，只有树立起这种责任心，才是做好驾驶、工作的基础。正因为认识到和具备了这样的基础，我才能主动学习，努力提高技术，顺利完成了各种条件下的工作任务。我决心在今后的工作中，进一步理论学习，更加努力地做好本职工作，为国家，为我单位各项事业的协调发展做出自己应有的贡献。以上几点是我从业以来了的心得体会和总结陈述，其中难免存在许多不足的地方，还需要在今后的工作中继续努力钻研专业，提高自身素质，进行不断的改进。随着祖国经济的飞速发展改革的不断深入，新汽车、新工艺广泛采用和随之出现的新课题，我决心在以后的工作中更要积极的进行接触不断学习，更快适应车辆的更新和科技发展，并以更高的热情投入到高科技建设中去。
一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格要求自己，加大工作力度，积极参与车间快修组管理工作，圆满完成公司交给的各项工作任务。
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